{"id":77692,"date":"2026-05-12T16:59:27","date_gmt":"2026-05-12T16:59:27","guid":{"rendered":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=77692"},"modified":"2026-05-12T16:59:27","modified_gmt":"2026-05-12T16:59:27","slug":"nautica-nel-2025-mercato-mondiale-cantieristica-si-attesta-a-333-miliardi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=77692","title":{"rendered":"Nautica, nel 2025 mercato mondiale cantieristica si attesta a 33,3 miliardi \ufeff"},"content":{"rendered":"

(Adnkronos) – Il mercato globale delle nuove costruzioni nautiche nel periodo 2023-2025 ha visto una stabilizzazione (-2,1%, attestandosi a 33,3 miliardi di euro), mentre la cantieristica nautica italiana risulta in controtendenza rispetto al mercato globale (circa +5% nel periodo 2023-2025). Circa il 70% del valore produttivo italiano \u00e8 riconducibile ai grandi yacht e ai superyacht, a conferma della specializzazione della cantieristica tricolore nel segmento alto del mercato. Sono questi alcuni dei dati principali della quarta edizione di ‘The state of the art of the global yachting market’, il report realizzato da Deloitte in collaborazione con Confindustria nautica e presentato oggi nella sede di Borsa italiana. \u00a0<\/p>\n

All’evento hanno partecipato Roberta Laveneziana, listing senior account manager mid & small cap di Borsa italiana \u2013 Gruppo Euronext, Marina Stella, direttore generale di Confindustria nautica, Stefano Pagani Isnardi, direttore ufficio studi di Confindustria nautica, Piero Formenti, presidente di Confindustria nautica, Antonio Solinas, deputy business leader di Deloitte advisory Italy e Tommaso Nastasi, strategy & value creation leader di Deloitte advisory Italy.\u00a0<\/p>\n

In apertura Roberta Laveneziana ha affermato: “Le aziende della nautica potrebbero beneficiare dall’accesso al mercato dei capitali: maggiore visibilit\u00e0, reputazione internazionale, capacit\u00e0 di attrarre investitori e talenti, possibilit\u00e0 di finanziare progetti di espansione e di gestire in modo efficace i passaggi generazionali. In un contesto globale sempre pi\u00f9 sfidante, la capacit\u00e0 di innovare, investire e crescere in modo sostenibile \u00e8 fondamentale. La Borsa rappresenta una leva strategica per affrontare queste sfide, offrendo alle imprese italiane l’opportunit\u00e0 di rafforzare la propria posizione sui mercati internazionali e di contribuire allo sviluppo economico del Paese. Sono convinta che occasioni come questa siano particolarmente utili e stimolanti per le imprese del settore”.\u00a0<\/p>\n

Marina Stella, direttore generale di Confindustria nautica ha dichiarato: “In un contesto internazionale caratterizzato da tensioni geopolitiche e rapide trasformazioni economiche, dati e analisi assumono un valore sempre pi\u00f9 rilevante per supportare le imprese nelle proprie scelte strategiche, preservare le quote di mercato e continuare a competere a livello internazionale, facendo leva sull’eccellenza che contraddistingue l\u2019industria nautica italiana, e che ne rappresenta il principale vantaggio competitivo. La quarta edizione dello studio realizzato da Deloitte per Confindustria nautica si conferma strumento di analisi completo e approfondito per interpretare l\u2019evoluzione e le dinamiche del mercato nautico mondiale, il posizionamento dell\u2019industria nautica italiana e le prospettive del settore”.\u00a0<\/p>\n

“Lo studio conferma la resilienza e la capacit\u00e0 competitiva dell’industria nautica italiana in un contesto internazionale complesso e in continua evoluzione -afferma Piero Formenti, presidente di Confindustria nautica-. Se a livello globale osserviamo una normalizzazione della crescita e maggiori difficolt\u00e0 per alcuni segmenti della piccola nautica, l’Italia continua invece a rafforzare il proprio posizionamento, registrando risultati migliori del mercato mondiale nella raccolta ordini e consolidando la leadership nel comparto dei superyacht ad alto valore aggiunto. In questo scenario il lavoro di advocacy dell’Associazione resta centrale, come con la recente Legge valorizzazione risorsa mare, insieme al ruolo del Salone nautico internazionale a Genova, che nei momenti di maggiore complessit\u00e0 economica e geopolitica si conferma piattaforma strategica di confronto, sviluppo e apertura ai mercati internazionali per l’intera filiera. Momenti di confronto come questi con il mondo finanziario costituiscono sicuramente un\u2019opportunit\u00e0 importante di conoscenza di nuovi strumenti idonei a supportare i processi di consolidamento e di rafforzamento patrimoniale per le imprese”.\u00a0<\/p>\n

“La cantieristica nautica italiana -afferma Tommaso Nastasi, strategy & value creation leader di Deloitte advisory Italy- mostra una performance in controtendenza rispetto all’andamento del mercato internazionale a fronte del suo assetto industriale principalmente focalizzato sui grandi yacht, che risultano essere anticiclici rispetto al contesto macro economico”. Per Antonio Solinas, deputy business leader di Deloitte advisory Italy, “i dazi e le tensioni commerciali rappresentano uno dei principali fattori di incertezza per le aspettative di performance di vendita e marginalit\u00e0 del settore. Per un comparto industriale come quello della nautica, che esprime un contributo rilevante al surplus della bilancia commerciale del Paese, diventa prioritario analizzare con rigore le strategie doganali adottate, verificare l\u2019integrale utilizzo dei vantaggi regolamentari disponibili ed esplorare opportunit\u00e0 in nuovi mercati di sbocco delle esportazioni, meno esposti alle turbolenze tariffarie, o percorsi di diversificazione produttiva tramite alleanze con operatori internazionali”.\u00a0<\/p>\n

Nel 2025 il mercato globale delle nuove costruzioni nautiche si \u00e8 attestato a 33,3 miliardi di euro, registrando una contrazione del 2,1% rispetto al 2023, in un contesto di progressiva stabilizzazione della domanda dopo il rimbalzo post-Covid, principalmente riconducibile al segmento fuoribordo e parzialmente compensata dalla resilienza del comparto premium e dei superyacht. Nel periodo 2020\u20132025 il settore ha sovraperformato il Pil globale (+3% Cagr), crescendo tuttavia meno della ricchezza degli Ultra High Net Worth Individuals (+11% Cagr), sostenuta dalla forte performance dei mercati finanziari (+14% Cagr).\u00a0<\/p>\n

In uno scenario di crescente incertezza, i segmenti entry-level e mid-size hanno rallentato, mentre la grande nautica ha confermato una maggiore resilienza strutturale. Nel 2024, il segmento entrobordo ha ulteriormente consolidato la propria rilevanza, raggiungendo il 59% del mercato globale, mentre fuoribordo e vela si sono attestati rispettivamente al 33% e all\u20198%. A livello geografico, Nord America ed Europa hanno mantenuto la propria centralit\u00e0, rappresentando complessivamente il 75% del valore del mercato mondiale delle nuove imbarcazioni.\u00a0<\/p>\n

Il valore della produzione della cantieristica italiana \u00e8 stimato tra i 5,4 e i 5,5 miliardi di euro nel 2025 (Cagr 2023-2025 +5%), in controtendenza rispetto all’andamento globale della nautica da diporto (-2,1% nello stesso periodo). Circa il 70% della produzione \u00e8 riconducibile ai grandi yacht e ai superyacht. Il segmento entrobordo domina con il 93% della produzione nazionale (vs 56% a livello globale), in ulteriore crescita rispetto all\u2019anno precedente, confermando la forte specializzazione della cantieristica tricolore. \u00a0<\/p>\n

L’export si conferma una leva strategica del settore: l’Italia \u00e8 uno dei principali esportatori mondiali di imbarcazioni da diporto, con circa il 90% della produzione nazionale destinata ai mercati internazionali, di cui il 70% \u00e8 destinata verso paesi Extra-Eu. Nel 2024 il comparto nautico ha contribuito per l’8,6% al surplus commerciale italiano, confermando il ruolo strategico del settore per la bilancia commerciale nazionale. Pur in lieve riduzione rispetto all\u2019anno precedente, in un contesto di miglioramento complessivo della bilancia commerciale italiana, sostenuto dalla riduzione del deficit energetico e dalla resilienza del comparto manifatturiero, il surplus del comparto nautico ha registrato nel periodo 2015\u20132024 una crescita media annua del +14,4%, nettamente superiore a quella del surplus commerciale italiano complessivo (+3,0% Cagr nello stesso periodo). L\u2019Italia detiene circa il 18% del valore della produzione nautica globale, quota che sale al 31% nel segmento entrobordo. Nel comparto superyacht, l\u2019Italia mantiene la leadership con il 56% degli ordini per unit\u00e0 e il 36% del valore, trainata dal segmento 30-60 metri, mentre il Nord Europa si concentra sui superyacht oltre i 60 metri.\u00a0<\/p>\n

Il global order book si \u00e8 attestato a 677 unit\u00e0 nel 2025: il segmento 30-40 metri rappresenta il 45% del totale, il 40\u201360 metri circa il 40% e il segmento oltre i 60 metri il residuo 15%. Nel 2024 il valore complessivo dell\u2019order book ha raggiunto circa 29 miliardi di euro, in aumento del 4% rispetto all\u2019anno precedente, con il segmento 60 metri+ che incide per il 55% del valore totale. Nel corso del 2025 si osserva un rallentamento nella raccolta ordini ma con un mix di domanda orientato verso il segmento 50 metri+, segnando una polarizzazione della domanda verso la fascia alta del mercato. L’Italia si conferma leader globale nei nuovi ordini di superyacht, registrando una crescita dei nuovi ordini nel periodo 2020\u20132025 (+1,3% Cagr) in controtendenza rispetto al mercato globale (-2,1% Cagr) e rappresentando nel 2025 il 62% dei nuovi ordini mondiali.\u00a0<\/p>\n

Per il 2026 il sentiment di mercato indica un’ulteriore stabilizzazione del mercato globale della nautica da diporto, con una lieve contrazione attesa pari a circa -0,7%, in miglioramento rispetto al trend osservato nel biennio 2024\u20132025. Il segmento premium e quello dei superyacht continuano a evidenziare una maggiore resilienza rispetto all\u2019andamento complessivo del mercato (+0,9%), confermando il carattere anticiclico della fascia high-end. Per il periodo 2026\u20132029 le prospettive indicano una graduale ripresa della domanda, con una crescita attesa di circa il 3% annuo. I principali fattori di rischio esogeni restano le tensioni geopolitiche -con impatti pi\u00f9 significativi sulla piccola nautica e potenziali pressioni inflazionistiche su materie prime e semilavorati- e le barriere commerciali introdotte dagli Stati Uniti, che hanno gi\u00e0 generato pressioni sul livello medio di marginalit\u00e0 del settore e impattato le strategie di go-to-market degli operatori.\u00a0<\/p>\n

—<\/p>\n

economia<\/p>\n

webinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n

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