{"id":73267,"date":"2026-04-27T19:31:04","date_gmt":"2026-04-27T19:31:04","guid":{"rendered":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=73267"},"modified":"2026-04-27T19:31:04","modified_gmt":"2026-04-27T19:31:04","slug":"caro-carburanti-e-allarme-trasporto-pubblico-locale-rischio-stop-da-nord-a-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=73267","title":{"rendered":"Caro carburanti, \u00e8 allarme trasporto pubblico locale: rischio stop da nord a sud"},"content":{"rendered":"

(Adnkronos) –
\nIl caro carburanti rischia di lasciare a terra il trasporto pubblico locale. La stessa Agens, l\u2019Associazione che rappresenta gli interessi del settore dei trasporti e dei servizi nel sistema di Confindustria, ha rilevato che l’attuale crisi ha generato molti aggravi economici per il tpl (oneri giornalieri aggiuntivi stimati in 0,54 milioni di euro per il solo combustibile diesel; extracosto annuo prospettico di oltre 200 milioni di euro e, infine, l\u2019extracosto complessivo del settore che \u00e8 di oltre 400 milioni di euro, includendo il trasporto commerciale operato con il restante 47% della flotta nazionale). Questo scenario sta portando in sofferenza le aziende del settore che rischiano di dover tagliare servizi o peggio ancora fermarsi”. Per questo si chiede “al Governo l\u2019opportunit\u00e0 di estendere il credito d’imposta anche ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri al fine di compensare gli extracosti energetici”. \u00a0<\/p>\n

All’appello di Agens si uniscono, dal Nord al Sud, anche i Comuni. “Il caro carburanti – dice, all’Adnkronos\/Labitalia, l’assessore alla Mobilit\u00e0 del Comune di Roma, Eugenio Patan\u00e8 – incide sul trasporto pubblico locale in termini di costi, che diventano maggiori. Anche se negli ultimi anni non pesa pi\u00f9 come prima, perch\u00e9 il parco tpl \u00e8 equamente diviso tra 30% metano, 30% ibridi, 30% elettrici. In ogni caso, non influisce sulla sicurezza che funzioni il servizio”. \u00a0<\/p>\n

“Il trasporto pubblico- spiega all’Adnkronos\/Labitalia Edoardo Cosenza, assessore alle Infrastrutture, Mobilit\u00e0 e Protezione Civile del Comune di Napoli – \u00e8 energivoro e quindi il caro carburante sicuramente influir\u00e0 sui costi del sistema dei trasporti pubblici locali. Stiamo parlando di un servizio dove la biglietteria copre un terzo dei costi. Speriamo in un aiuto del governo e della Regione, per non dover andare a tagliare gli orari perch\u00e9 si tratta di un servizio per il cittadino”. \u00a0<\/p>\n

“Noi come Comuni – sottolinea – attraverso l’Anci faremo sicuramente delle proposte per aiutare il sistema dei trasporti, magari con un mix di fondi tra il governo e la Regione, se possibile. L’ultima cosa che vogliamo fare \u00e8 aumentare il costo dei biglietti. Napoli ha un costo dei biglietti particolarmente basso: la metropolitana costa 1,50 centesimi e il bus 1,30 centesimi. Ovviamente non vogliamo neanche ridurre il servizio, certo per\u00f2 dobbiamo vedere quanto dura la crisi”.\u00a0<\/p>\n

Il vero banco di prova sar\u00e0 il secondo trimestre dell’anno. Anche l’Amat, l’azienda di trasporto pubblico urbano di Palermo, fa i conti con il caro carburante. Un’impennata, quella dei costi energetici legati alla crisi internazionale, che a livello nazionale \u00e8 calcolata in oltre 20 milioni di euro ogni mese, e che per la societ\u00e0 di via Roccazzo potrebbe tradursi nei prossimi mesi in un incremento percentuale a doppia cifra. Nel primo trimestre dell’anno la spesa per la voce energia per la societ\u00e0 in house del Comune di Palermo \u00e8 stata di un milione e 848mila euro, appena 6mila euro in pi\u00f9 rispetto al 2025, ma gli effetti dei rincari sono attesi nei prossimi mesi. “Al momento \u00e8 possibile solo fare delle ipotesi, secondo le nostre stime l’aumento sar\u00e0 del 20-25%”, dice all’Adnkronos il presidente dell\u2019azienda cittadina dei trasporti, Giuseppe Mistretta, per il quale, al di l\u00e0 dell’evoluzione del conflitto in Medio Oriente, per\u00f2, resta un dato con cui fare i conti. Da subito.\u00a0<\/p>\n

“La politica di approvvigionamento energetico delle aziende di trasporto pubblico urbano – dice – deve passare attraverso una indispensabile transizione energetica, che guardi alle fonti alternative e che permetta alle imprese del comparto di diventare autoproduttrici. Insomma, sia che questa guerra termini presto, come ci auguriamo tutti, sia che si protragga, il dato \u00e8 tratto: le aziende devono dotarsi di politiche che permettano di diventare autoproduttrici, perch\u00e9 certamente siamo un comparto molto energivoro”. Oggi l’Amat punta all’elettrico.”Il 50% dei nostri bus lo \u00e8 ed entro un paio di mesi raggiungeremo la soglia del 60% su una flotta di 300 autobus – assicura Mistretta -. Stiamo andando avanti velocemente su questo fronte, sostituendo i vecchi mezzi. Il tema, per\u00f2, lo ribadisco, \u00e8 innanzitutto diventare produttori di energia e, in secondo luogo, approcciarsi a un sistema logistico diverso, che diventa fondamentale nel caso di mezzi elettrici, prevedendo, ad esempio, delle aree di sosta per i bus in diverse zone della citt\u00e0”.\u00a0<\/p>\n

Di fronte a un scenario internazionale incerto, per\u00f2, per il presidente di Amat l’orizzonte non \u00e8 fosco. “I risultati conseguiti in questi anni dall’azienda, grazie soprattutto all’introduzione di efficaci politiche commerciali, hanno dimostrato il potenziale inespresso della societ\u00e0. Ecco perch\u00e9 riteniamo che questa crisi energetica ci metter\u00e0 sicuramente a dura prova, ma non al punto da mettere a rischio la tenuta dell’azienda”. Insomma, conti al sicuro e servizi garantiti.\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

—<\/p>\n

lavoro\/dati<\/p>\n

webinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n

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