{"id":45287,"date":"2026-01-21T12:34:00","date_gmt":"2026-01-21T12:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=45287"},"modified":"2026-01-21T12:34:00","modified_gmt":"2026-01-21T12:34:00","slug":"ue-studio-da-ets2-fino-a-280-euro-in-piu-per-auto-e-600-euro-per-riscaldamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=45287","title":{"rendered":"Ue, studio: da Ets2 fino a 280 euro in pi\u00f9 per auto e 600 euro per riscaldamento"},"content":{"rendered":"

(Adnkronos) – Rinviata di un anno ma per le imprese gi\u00e0 oggetto di discussione, l\u2019entrata in vigore dell\u2019Ets2 che dal 2027, con effetti a partire dal 2028, comporter\u00e0 a carico delle aziende costi che potrebbero incidere tra 2 e 15 mld di euro per il trasporto stradale e tra 0,7 e 5 mld di euro per il residenziale al 2030. Forchetta che dipende dal range del prezzo delle quote CO2. Ne d\u00e0 conto uno studio di Bip, multinazionale di consulenza strategica con consolidata esperienza nell\u2019analisi degli impatti economici, industriali e regolatori delle politiche di transizione energetica, commissionato da Assogasliquidi-Federchimica.\u00a0<\/p>\n

Dallo studio emerge come l\u2019introduzione dell\u2019Ets2 possa tradursi in un significativo incremento dei costi per famiglie e imprese della spesa annuale per il riscaldamento fino a 600 \u20ac\/anno. Inoltre, nel settore della mobilit\u00e0 leggera la spesa annuale per la quota carburante potrebbe subire un incremento fino a 280 \u20ac\/anno.\u00a0<\/p>\n

\u201cDopo aver stimato l\u2019impatto nei settori del trasporto pesante – ricorda Matteo Cimenti, presidente Assogasliquidi-Federchimica – abbiamo conferma che anche su trasporto leggero e residenziale l\u2019Emission Trade System incider\u00e0 molto sull\u2019economia italiana e il suo impatto si sommer\u00e0 a quello della direttiva Red III; ci\u00f2 suggerisce flessibilit\u00e0 e cautela in sede applicativa. Dalle analisi di Bip – prosegue Cimenti – emerge, nei diversi scenari di applicazione dell\u2019Ets2, la capacit\u00e0 del Gpl di mantenere competitivit\u00e0 economica rispetto alle altre fonti e vettori. Al tempo stesso risulta evidente anche l\u2019urgenza di sostenere la crescita di disponibilit\u00e0 delle soluzioni bio e rinnovabili (bio Gpl e rDme). Perci\u00f2 abbiamo chiesto di impiegare le risorse derivanti dalle aste per incrementare bioGpl e Dme rinnovabili e ridurre i costi generati dalla normativa sulle famiglie, con apposite compensazioni sul costo della bolletta energetica\u201d. \u00a0<\/p>\n

Lo studio Bip ha anche calcolato l\u2019impatto dell\u2019Ets2 sul Tco (Total Cost of Ownership), parametro indispensabile per conoscere il costo totale di un bene lungo tutto il suo ciclo di vita e le alimentazioni a Gpl registrano un Tco inferiore del 10-40% rispetto alle alternative. \u00a0<\/p>\n

\u201cIl Gpl si conferma tra le alimentazioni preferite dai consumatori – sottolinea Dario Stefano, presidente del Gruppo Gpl Autotrazione di Assogasliquidi-Federchimica – ma il comparto continua a essere penalizzato dalle incertezze che permangono a livello europeo in ordine ad una necessaria nuova fase. Il documento della Commissione europea sulla revisione del regolamento sulle emissioni di CO2, infatti, non garantisce ancora il pieno rispetto del principio di neutralit\u00e0 tecnologica, riservando ai biocarburanti un ruolo marginale e, peraltro, solo a partire dal 2035. \u00c8 dunque necessario intervenire con rapidit\u00e0 e coraggio, per riconoscere da subito il contributo dei biocarburanti, invertire la tendenza e rilanciare le immatricolazioni, indispensabili per il rinnovo del vetusto parco auto circolante. Sul piano nazionale, riteniamo non pi\u00f9 rinviabile l\u2019adozione, da parte del governo, del rinnovo della misura di sostegno al retrofit a gas dei veicoli gi\u00e0 in circolazione, in un\u2019ottica triennale, come peraltro sembrerebbe emergere da una bozza di provvedimento allo studio del Mimit. Come pure, in vista del Tavolo Automotive del prossimo 30 gennaio, ci attendiamo segnali concreti e positivi per i consumatori e per un settore che rappresenta un\u2019eccellenza industriale nazionale, riconosciuta ed esportata a livello globale. Non \u00e8 pi\u00f9 tempo di tentennamenti\u201d. \u00a0<\/p>\n

Anche nel residenziale off-grid, in termini di analisi del Tco, il Gpl si rivela soluzione pi\u00f9 competitiva, inferiore del 30-50% rispetto alle alternative. \u201cNel settore residenziale l\u2019entrata in vigore dell\u2019Ets2 va a sovrapporsi all\u2019applicazione della direttiva Epbd (‘Case Green’) – avverte Marco Roggerone, presidente Gruppo Gpl Combustione di Assogasliquidi-Federchimica – e delle sue linee guida applicative. In continuit\u00e0 con precedenti analisi condotte da Bip, emerge come le moderne caldaie a condensazione a gas, sempre pi\u00f9 alimentate da gas rinnovabili, consentirebbero di raggiungere i target di decarbonizzazione indicati nella direttiva con costi di gran lunga pi\u00f9 contenuti rispetto a una conversione 100% elettrica e senza disagi abitativi per i consumatori; ma l\u2019attuale formulazione prevede ancora il bando della commercializzazione delle caldaie a partire dal 2040″. \u00a0<\/p>\n

“L\u2019apertura della Commissione alla revisione del Regolamento Ecodesign sembra un passo importante verso il ripensamento dei limiti introdotti, che altrimenti presenterebbero un conto salato alle famiglie per il soddisfacimento dei loro bisogni primari di riscaldarsi, cucinare e produrre acqua calda sanitaria. E a proposito di bisogni primari, il GPL rappresenta da sempre una soluzione ideale per consentire alle fasce di popolazione che vivono in zone rurali o montane di riscaldarsi, cucinare e disporre di acqua calda sanitaria, a basse emissioni di CO2 e valori di inquinanti locali praticamente nulli\u201d, dice Roggerone. \u00a0<\/p>\n

Lo studio Bip si conclude con un\u2019analisi degli impatti Ets2 anche sulle industrie presenti nelle zone off-grid e montane, dove il Gpl figura tra le fonti pi\u00f9 competitive, garantendo un adeguato supporto energetico.\u00a0<\/p>\n

—<\/p>\n

sostenibilita<\/p>\n

webinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n

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