{"id":29569,"date":"2025-11-19T18:09:12","date_gmt":"2025-11-19T18:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=29569"},"modified":"2025-11-19T18:09:12","modified_gmt":"2025-11-19T18:09:12","slug":"studio-entrata-in-vigore-nuovi-obblighi-ets-pesera-su-trasporto-marittimo-e-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=29569","title":{"rendered":"Studio, entrata in vigore nuovi obblighi Ets peser\u00e0 su trasporto marittimo e stradale"},"content":{"rendered":"

(Adnkronos) – Ets e Ets2 cambiano le regole: costi in aumento di circa il 50% per lo shipping e di poco meno del 10% per il trasporto stradale pesante, ma GNL e bio-GNL restano le soluzioni pi\u00f9 competitive. Lo studio di Bip Consulting commissionato da Assogasliquidi-Federchimica valuta scenari di lungo periodo e impatto sul Total Cost of Ownership (Tco) dell\u2019Eu Emission Trading System (Ets 1 ed Ets 2) delle diverse commodity energetiche Secondo le proiezioni, l\u2019aumento atteso del prezzo delle quote Ets e l\u2019introduzione dell\u2019Ets2 comporteranno costi aggiuntivi significativi: tra 0,7 e 1,4 miliardi di euro l\u2019anno per il settore navale e 4-15 miliardi di euro per il trasporto stradale pesante in Italia entro il 2030. \u00a0<\/p>\n

Nel settore navale, l\u2019Ets pu\u00f2 incrementare il Tco fino al +50%, con un impatto potenzialmente doppio se combinato con FuelEU Maritime. In questo scenario, Gnl e bioGnl emergono come le opzioni pi\u00f9 competitive rispetto ai combustibili tradizionali. Quanto al trasporto stradale pesante, l\u2019Ets2 determina un aumento del Tco inferiore al 10%, sufficiente a rendere attrattive le soluzioni biogeniche. Rispetto infine all\u2019industria off-grid, l\u2019Ets2 pu\u00f2 far crescere il Tco del 30-40%, confermando il Gnl e il bioGNL come alternative economicamente vantaggiose.\u00a0<\/p>\n

“Il Gnl e il bioGnl si confermano vettori strategici per la transizione energetica \u2013 commenta Matteo Cimenti presidente di Assogasliquidi-Federchimica \u2013 in grado di garantire competitivit\u00e0 economica e riduzione delle emissioni nei settori pi\u00f9 difficili da decarbonizzare, contribuendo a ridurre l\u2019impatto gravoso della normativa Ets per le aziende ed i consumatori\u201d. \u00a0<\/p>\n

Gli scenari di lungo periodo indicano una crescita significativa del mercato Gnl, trainata dal settore navale dove le alternative tecnologiche per la decarbonizzazione sono limitate. La domanda attuale (circa 200 kton\/anno) potrebbe triplicare entro il 2030 e raggiungere oltre 2.000 kton\/anno al 2050, trainata dal settore navale (con oltre 1.200 kton\/anno) e dal settore del trasporto stradale pesante (oltre 750 kton\/anno). \u00a0<\/p>\n

“Questi scenari ci confortano nelle scelte di investimento che le imprese stanno portando avanti ma sono realizzabili solo a patto che siano accompagnate da alcune importanti misure di policy abilitanti \u2013 aggiunge Costantino Amadei, presidente del Gruppo Gnl di Assogasliquidi-Federchimica \u2013 a partire dalla revisione urgente del Regolamento europeo sulle emissioni di CO\u2082 dei veicoli pesanti, che riconosca il valore dei biocarburanti attraverso l\u2019introduzione del carbon correction factor. \u00c8 fondamentale poi introdurre gi\u00e0 nei provvedimenti di Bilancio 2026 oggi in discussione in Parlamento un contributo a rimborso – strutturale per almeno tre anni ed operativo fin dai primi mesi del 2026 – per le spese per l\u2019acquisto di Gnl e bioGnl da parte delle imprese di autotrasporto. Bene la previsione contenuta nel disegno di legge Bilancio 2026 di una misura straordinaria operativa dal 2027 con risorse pari a 590 milioni per il rinnovo del parco dei mezzi, ma nella fase di attuazione \u00e8 necessario che la ripartizione dei fondi preveda premialit\u00e0 importanti per l\u2019acquisto dei mezzi alimentati a carburanti alternativi quali il Gnl ed il bioGnl”. \u00a0<\/p>\n

“Va inoltre garantita \u2013 prosegue Amadei \u2013 la continuit\u00e0 degli incentivi alla produzione di biometano\/bioGNL, anche oltre il Pnrr, la possibilit\u00e0 di conservare l\u2019incentivo anche quando il prodotto \u00e8 impiegato nella navigazione internazionale, nonch\u00e9 prevedere l\u2019allocazione dei proventi delle aste Ets in favore dei settori che li hanno generati per supportare processi di decarbonizzzione. Servono contemporaneamente chiarimenti urgenti sull\u2019utilizzo delle Garanzie di Origine ai fini Ets. \u00c8 imprescindibile, infine, semplificare e omogeneizzare le procedure amministrative per le infrastrutture e il bunkeraggio. Solo cos\u00ec potremo cogliere appieno le opportunit\u00e0 offerte dal Gnl e dal bioGnl e costruire un futuro energetico pi\u00f9 sostenibile e competitivo”.\u00a0<\/p>\n

—<\/p>\n

economia<\/p>\n

webinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n

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