{"id":12847,"date":"2025-10-02T15:20:41","date_gmt":"2025-10-02T15:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=12847"},"modified":"2025-10-02T15:20:41","modified_gmt":"2025-10-02T15:20:41","slug":"ferrovie-studio-da-concorrenza-alta-velocita-in-italia-benefici-socio-economici-per-482-milioni-lanno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciaoup.it\/?p=12847","title":{"rendered":"Ferrovie, studio: da concorrenza Alta velocit\u00e0 in Italia benefici socio-economici per 482 milioni l’anno"},"content":{"rendered":"

(Adnkronos) – Un mercato dell\u2019Alta velocit\u00e0 in Italia con potenzialit\u00e0 di sviluppo ancora inespresse; limiti infrastrutturali e regolatori che frenano l\u2019accesso di nuovi competitor; un gap competitivo rispetto a Spagna e Francia nell\u2019apertura del settore. In questo scenario, l\u2019ingresso di nuovi operatori nel mercato italiano porterebbe un\u2019ampia gamma di benefici socio-economici e ambientali. Sono queste le direttrici dello studio Green-Centro di ricerca sulla geografia, le risorse naturali, l\u2019energia, l\u2019ambiente e le reti dell’universit\u00e0 Bocconi, commissionato da Sncf voyages Italia, presentato oggi in conferenza stampa presso Expo Ferroviaria da Oliviero Baccelli, responsabile area trasporti del centro di ricerca Green\u2013Universit\u00e0 Luigi Bocconi e Caroline Chabrol, direttrice generale di Sncf voyages Italia.\u00a0<\/p>\n

Secondo lo studio, nonostante le potenzialit\u00e0, il mercato AV italiano \u00e8 oggi frenato da vincoli infrastrutturali e criticit\u00e0 regolatorie; inoltre, il quadro normativo nazionale non garantisce condizioni eque di accesso alla rete e i criteri attuali di assegnazione delle tracce orarie risultano penalizzanti per i nuovi operatori. \u00a0<\/p>\n

Considerando i benefici socio-economici stimati dell\u2019ingresso di un terzo operatore come Sncf voyages Italia (Svi), che intende offrire 9 collegamenti giornalieri andata e ritorno Av fra Torino e Napoli e 4 fra Torino e Venezia, Green- Universit\u00e0 Bocconi valorizza tre tipologie di macro-impatti, per un totale di 482 milioni di euro all\u2019anno a regime: riduzione dei costi esterni, derivanti dalla scelta del 75% dei nuovi passeggeri Svi di utilizzare l\u2019Av al posto di altri mezzi pi\u00f9 inquinanti e del 25% di passeggeri attratti dalla nuova offerta diversificata, con benefici stimati in 91 milioni di euro all\u2019anno; riduzione dei tempi di viaggio e valorizzazione del costo opportunit\u00e0 del tempo per i passeggeri business e leisure che scelgono di utilizzare i servizi di Svi, con benefici stimati in 200 milioni di euro all\u2019anno; riduzione dei costi del trasporto per i passeggeri che gi\u00e0 utilizzano i servizi Av di altri operatori, con una riduzione media del prezzo del biglietto del 7% e con benefici stimati in 191 milioni di euro all\u2019anno.\u00a0<\/p>\n

Partendo dall\u2019ipotesi di ricavi annui da parte di Sncf voyages Italia pari a 400 milioni di euro nel quinto anno di attivit\u00e0, lo studio stima inoltre un contributo complessivo al Prodotto interno lordo (Pil) nazionale pari a oltre 388 milioni di euro, entrate fiscali per lo Stato italiano per circa 166,3 milioni di euro, un contributo al mercato del lavoro italiano di 4.161 persone occupate. Lo studio evidenzia anche importanti benefici ambientali, a iniziare da quelli che derivano dalla sostituzione di auto e aereo. L\u2019utilizzo di auto e aereo genera, infatti, un costo ambientale per la collettivit\u00e0 rispettivamente 18 e 26 volte superiore a quello del Tgv-M di Sncf. Questi dati indicano l\u2019opportunit\u00e0 di introdurre criteri ambientali nell\u2019assegnazione delle tracce orarie in caso di linee sature, privilegiando servizi ferroviari con maggiore capacit\u00e0, capaci di favorire il modal shift dai mezzi di trasporto pi\u00f9 inquinanti verso soluzioni ferroviarie pi\u00f9 sostenibili, in modo da garantire benefici ambientali pi\u00f9 significativi.\u00a0<\/p>\n

Il risultato complessivo delle analisi relative ai benefici socio-economici e ambientali per la collettivit\u00e0 derivanti dall\u2019ingresso di Svi nel mercato dell\u2019Alta velocit\u00e0 in Italia, evidenzia che il 19% \u00e8 costituito da benefici ambientali; il 41% dalla riduzione dei tempi di viaggio per i passeggeri che hanno scelto i servizi di Svi in alternativa a soluzioni di trasporto pi\u00f9 lente; e il 40% dalla riduzione del 7% dei costi medi dei biglietti derivante dall\u2019ingresso del nuovo operatore, a beneficio anche dei passeggeri che gi\u00e0 oggi utilizzano l\u2019Av su tutte le linee, con un beneficio annuale totale stimato in oltre 480 milioni di euro all\u2019anno.\u00a0<\/p>\n

“Con una presenza consolidata a livello europeo, Sncf voyageurs gestisce oltre il 40% dell\u2019Alta velocit\u00e0 in Europa e il 22% del traffico ferroviario internazionale, con l\u2019obiettivo di raggiungere il 30% entro il 2030 -spiegaCaroline Chabrol, direttrice generale di Sncf voyages Italia-. La nostra strategia di espansione in Italia, che prevede un piano di investimenti per ampliare l\u2019offerta su ulteriori tratte interne e creare nuove opportunit\u00e0 di lavoro e formazione, riflette pienamente le traiettorie di sviluppo evidenziate nello studio: pi\u00f9 treni, maggiore capacit\u00e0 e un impegno costante per un\u2019Europa sempre pi\u00f9 connessa e sostenibile. La nostra ambizione \u00e8 quella di contribuire con i nostri investimenti allo sviluppo dell\u2019offerta di mobilit\u00e0 in Italia, garantire soluzioni migliori per l\u2019ambiente e offrire ai viaggiatori pi\u00f9 scelta, pi\u00f9 qualit\u00e0 e prezzi pi\u00f9 competitivi”.\u00a0<\/p>\n

—<\/p>\n

economia<\/p>\n

webinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n

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